Autostrada Brașov–Făgăraș, un pas înainte: Documentația completată a ajuns în etapa de avizare la Mediu
Completările pentru studiul de fezabilitate și proiectul tehnic aferent amenajării tronsonului de autostradă dintre Brașov și Făgăraș au ajuns în etapa de avizare, documentația fiind depusă la Direcția Județeană de Mediu în vederea analizei impactului investiției asupra mediului.
Contractul pentru realizarea acestor documentații a fost semnat încă din 2021, însă pe parcurs au fost necesare unele completări. Documentația este realizată de asocierea Search Corporation – Protelco – Like Consulting – Mega Muhendislik Musavirlik pentru suma de 18,17 milioane de lei.
Potrivit estimărilor proiectanților, costul construcției acestui tronson de autostradă este de 10.222.736.000 fără TVA, din care valoarea lucrărilor de mediu este de aproximativ 192.374.200 lei fără TVA.
Secțiunea de Autostradă Brașov -Făgăraș are o lungime de 48 kilometri, face parte din A 3 Brașov-Sibiu, şi se va desfăşura pe teritoriul administrativ al localităţilor Codlea, Dumbrăviţa, Şinca, Şercaia şi Mândra. Pe traseul autostrăzii, în zona Perșani, ar urma să fie amenajat și un ecoduct, respectiv zone de trecere pentru fauna sălbatică.
Licitația de proiectare a fost una „pe model nou”, în care CNAIR primește la final întreaga documentație tehnică, iar la momentul la care va fi organizată licitația pentru construire, lucrările vor putea începe imediat, fără blocaje, cu toate exproprierile făcute și fără surprize în teren.
Ce traseu va avea autostrada, în conformitate cu documentația tehnică:
Punctul de început al traseului este situat în zona nordică a municipiului Brașov, în apropierea nodului rutier care va asigura conexiunea cu Autostrada A3 (tronsonul Râșnov – Cristian).
De aici, traseul se desfășoară în direcția nord-vest, traversând zona metropolitană Brașov și ieșind rapid din aria urbană, urmând aliniamente optimizate pentru viteză de autostradă, de 120 km/h.
Pe parcurs, traseul este proiectat cu aliniamente drepte și curbe largi, adaptate la condițiile de relief și cerințele de siguranță.
Au fost identificate, în planul tehnic, patru bretele principale (Bretea 1 – Bretea 4), configurate ca parte a unui nod rutier de interconectare cu rețeaua de drumuri existente, DN1 sau DN13.
Pe parcursul său, traseul urmează un coridor general Est–Vest, cu variații locale dictate de geografia terenului și de necesitatea optimizării conexiunilor rutiere.
Traseul include și structuri tehnice preliminare (rampe, bretele, intersecții denivelate), confirmând un profil de autostradă de categorie A, gândit pentru capacitate mare de trafic și viteză de proiectare de 120 km/h. Traseul autostrazii Brasov – Fagaras are km 0 zona km 178+800 a DN1, situata la 1,5 km est de Codlea. Tot in aceasta pozitie este traversata si calea ferata CF200 Brasov – Oradea.
În cadrul prezentului proiect insa vor face parte integral atat pasajul peste DN 1 si calea ferata cat si rampa dinspre Brasov conform informatiilor transmise de proiectantul autostraziii Cristian-Codlea la data inceperii prezentului studiu de fezabilitate, cu 900m inaintea kilometrului 0.
La finalizarea studiului de fezabilitate al autostrazii Cristian-Codlea s-a constat ca limita dintre aceasta autostrada si autostrada Brasov-Fagaras a fost mutata la 457m inaintea kilometrului 0.
Nodul rutier de la intersectia cu DN 1 va face parte din proiectul autostrazii Ploiesti-Brasov, cu exceptia unei portiuni a bretelei care asigura legatura dintre DN 1 si autostrada Brasov – Fagaras.
Dupa traversarea caii fertate traseul autostrazii ocoleste pe la est localitatea Codlea (la aproximativ 2 km) si in paralel cu varianta de ocolire Codlea (proiect derulat de catre autoritatile locale), continua spre vest, intersectand DJ 112J la circa 2,5 km sud fata de localitatea Dumbravita.
In continuare traseul se desfasoara pe un culoar cuprins intre de DN1 si Dealul Frumos, intersecteaza din nou calea ferata CF200 si Valea Hamaradia. Dupa intersectarea denivelata a drumului judetean DJ 112C Vladeni – Dumbravita si ocolirea pe la nord a localitatii Vladeni (la aproximativ 0,6 km), traseul autostrazii se desfasoara relativ paralel cu DN1.
Sectorul km 24+000 – km 26+500 este unul deosebit de dificil din punctul de vedere al caracteristicilor reliefului traversat. In sectiunile de traseu a/late la est, respectiv vest de zona de traversare a versantului nordic al Dealului Setului, se intersecteaza pe distante scurte cai de comunicatii si cursuri de apa sau vai cu caracter torential.
Pe zona dintre km 29+900 – 33+400 relieful este foarte accidentat, existand cariera de piatra Persani. In vederea evitarii demolarilor de locuinte este propusa ca alternativa ocolirea pe la nordul carierei.
In continuare traseul intersecteaza calea ferata CF 200 Brasov-Sibiu si DN 73A la nordul localitatii Vad, merge in paralel cu linia electrica de 110KV, la sud de Mindra pe o distanta strinsa sunt traverseaza drumul comunal DC 66A Mândra – Toderița, iar din aceasta zona se racordeaza la aliniamentul autostrazii Sibiu-Fagaras.
Viteza de proiectare este de 120km/h, corespunzatoare unei regiuni de deal.
Amenajarea nodului rutier dintre autostrada Brasov-Fagaras, autostrada Sibiu-Fagaras si legatura cu DN 1 sunt cuprinse in proiectul autostrazii Sibiu-Fagaras.
